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在天平上游走的SUV第二代Mazda CX-5
www.chinakingo.com 2018-01-18 来源: 互联网作者: 市场营销中心

前两期的【ZOOM-ZOOM研究室】对第二代Mazda CX-5的加速以及制动性能都进行了详细的测试,第二代Mazda CX-5均取得了喜人的成绩。本期的【ZOOM-ZOOM研究室】就将为老司机们带来驾乘人员最在意的购车因素之一——乘坐舒适性。


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乘坐舒适性,一直以来是一项非常主观的感受,每个人对乘坐舒适性的追求也大不相同。本次测试的车辆是第二代Mazda CX-5 2.5L 6AT AWD 旗舰型,测试仪器采用VBOX Ⅲ,英国瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽车测试设备,可以说是目前最专业的汽车性能测试仪器。依旧借助两款专业的测试设备,实测第二代Mazda CX-5的舒适性到底如何。

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时速表,作为驾驶员查看车速的唯一依据,其精准度十分重要。而且时速表显示的数值与实际车速的偏差不易过大或过小,实际测量值应略低于时速表显示值为佳。通过V-BOXⅢ车速仪实测的结果与时速表显示值对比发现,第二代Mazda CX-5的实测值,略低于时速表的显示值。除了在80km/h匀速状况下的时速表偏差在3km/h以外,其它工况下的偏差均保持在4km/h,偏差浮动小且表现平稳。总体而言,第二代Mazda CX-5的时速表略低于实际车速,减少了意外超速的风险。


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为了通过数值直观反映车辆的形式舒适性,使用了来自丹麦B&K生产的BK2512型振动测试仪。测试仪的传感器为圆盘状,安放于车辆座椅与乘员臀部之间。仪器通过监测并分析车辆行驶时的振动数据,经过标准计算程序得出人体产生不适感的临界数值(以小时为单位)。通俗理解就是,乘客在车内乘坐时,多长时间后会感觉到不舒适。

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通过测试得出的数据可以看出,第二代Mazda CX-5的前排平顺性要优于后排。在60km/h的工况下,前排的舒适界限为6.64h。随着车速的上升,在80km/h和100km/h的车速下,前排的舒适限制并没有下降多少,而且还能够很好的控制在5.92h。对于后排而言,在60km/h的工况下,4.19h的舒适界限的表现也较为不错,只不过在80km/h和120km/h时,舒适界限为2.36h。


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在上一期的制动性能测试中有提到,第二代Mazda CX-5 2.5L 6AT AWD 旗舰型的轮胎尺寸为225/55R1999V,并且采用了偏向于舒适性的普利司通ECOPIA(绿歌伴)系列轮胎。ECOPIA的轮胎配方,可以降低滚动阻力、节省油耗的同时,对路面中振动的吸收也起到了帮助作用。


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之前说过,第二代Mazda CX-5采用了前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架,前后悬架均配有横向稳定杆。采用独立悬架的两侧车轮,在上下运动的过程中,几乎不受另一侧车轮的干扰,因此这类悬架在舒适性上有着极大优势。而且,由第二代Mazda CX-5于前后悬架配备了横向稳定杆,即使驾车快速通过弯道,悬架对车身的支撑性也很到位。再加上悬架响应速度快,整体调教在保持了一定运动型时偏向于舒适性,因此路面中琐碎的振动会过滤的较为彻底,对车辆行驶中的平顺性起到了很大的帮助作用。


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所测车辆,第二代Mazda CX-5 2.5L 6AT AWD 旗舰型采用了真皮包裹的座椅,质感上乘。填充了发泡材料的座椅在保持了良好支撑性,但舒适性未受折扣。主驾驶席座椅支持10向电动调节,更进一步加强了对身体的支撑,并且,主驾驶席还带有座椅记忆功能。而后排座椅也同样拥有加热功能,在寒冷季节起到不小的作用。

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舒适与运动,就像天平的两端。综上所述,在动力与制动性能表现不俗的情况下,车内还保持了良好的乘坐舒适性,十分可贵。并且在配置上通过座椅调节、座椅记忆、座椅加热等功能,也提升了乘坐舒适性。通过三期【ZOOM-ZOOM研究室】对第二代Mazda CX-5的评测,相信各位老司机们心里对其也有了一定的评价。在之后的【ZOOM-ZOOM研究室】栏目中,我们会继续对第二代Mazda CX-5进行油耗等其他方面的评测,各位敬请期待。



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